v_formula

Стив Нильсен, менеджер команды: “Если бы мы проигрывали 2-3 десятых секунды на круге, то можно было бы сказать, что это связано с уходом Фернандо, поскольку он великолепный пилот. Однако наше отставание гораздо больше, мы проигрываем лидерам примерно полторы секунды. Фернандо, конечно, хорош, но не настолько.
На старте сезона мы говорили, что не может адаптироваться к новым шинам, и, думаю, ситуация не сильно изменилась. И из-за этого отставание по-прежнему остается очень большим”.

В Германии поднялся шум вокруг победы McLaren-Mercedes в Малайзии. Многие с удивлением услышали британский гимн после победы машины с трехлучевой звездой на носу. Многие газеты вышли с заголовками типа: “MP4-22 – наша машина!”
Как известно, McLaren – британская команда, а Mercedes является партнером и одним из главных акционеров, владеющим 40-процентным пакетом акций.

Деймон Хилл: "О таком дебюте мог бы мечтать любой гонщик, выступление Хэмилтона в двух первых гонках станут страховым полисом от будущих ошибок и возможных неудач. С первых шагов в Формуле 1 он заставил соперников считаться с собой, на равных боролся в лидирующей группе Гран При Малайзии и надолго закрепится среди лидеров. Все сложилось должным образом, даже уход Михаэля Шумахера — Формуле 1 нужна новая звезда и эта звезда загорелась.
Следующий шаг — победа в Гран При. Льюис молод, талантлив, быстр и выступает за сильную команду. Думаю, что уже в этом году он поднимется на новую высоту, выиграет гонку и надолго станет одним из главных претендентов на титул. Я не удивлен мастерством, с которой он противостоял атакам Массы в Малайзии — этот парень гоняется с пятилетнего возраста и нет разницы, как называется машина — карт, GP2 или Формула 1, она — естественное продолжение его тела. Формула 1 мощнее и быстрее, но хоть на секунду вам показалось, что он напуган?"

Фернандо Алонсо: "Год назад я выиграл Гран При Бахрейна, было бы неплохо повторить тот успех. Зимой мы работали на этой трассе, узнали много нового о MP4-22 и новой резине Bridgestone, с тех пор машина здорово прибавила, интересно насколько она будет конкурентоспособна в предстоящий уик-энд. Команда делает все возможное, чтобы сделать еще один шаг вперед, мы знаем, в чем необходимо прибавить и разрыв с Ferrari сокращается, это очевидно. Конечно, я хотел бы победить, но все же воздержусь от прогнозов, давайте дождемся начала уик-энда".

Данные не учитывают зарплат пилотов.

1. Toyota	$40.85 млн
2. Ferrari	$40.65 млн
3. McLaren Mercedes	$40.20 млн
4. Honda	$38.05 млн
5. BMW Sauber	$35.50 млн
6. Red Bull	$35.20 млн
7. Renault	$31.50 млн
8. Williams	$26.55 млн
9. Spyker	$14.00 млн
10. Toro Rosso	$7.50 млн
11. Super Aguri	$6.50 млн

Пэт Симондс: "Перед нами стоит масса вопросов, постепенно отвечая на которые, шаг за шагом, как Шерлок Холмс, мы должны прийти к общему решению. Сейчас мы медленны в быстрых поворотах, это хорошо видно во времени по секторам. И мы все еще несовместимы с шинами Bridgestone, впрочем, это беда многих команд. Когда мы поставили новые шины на старую машину 2006 года, мы тут же потеряли в аэродиманике. Раньше у нас было больше свободы – мы могли менять несколько видов шин и продувать их в аэродинамической трубе, мы очень серьезно подходили к влиянию шин на аэродинамику. Сейчас у нас нет такой возможности. Кое в чем мы немного продвинулись вперед, но мне кажется, что при этом потеряли в другом. Глядя на Honda, я начинаю думать, что мы переживаем одни и те же проблемы. Буквально сразу после прошлогодней гонки в Бразилии, мы отправились на тесты в Херес, и поставили на машину Bridgestone. Думаю, мало кто будет спорить, что наша прошлогодняя машина была быстрее прошлогоднего McLaren. Но в Хересе McLaren поехал быстрее нас."

В команде надеются, что Росс Браун сначала обсудит с ними свои планы на будущее, прежде чем уйти работать, например, в Honda. Сейчас Браун в годичном отпуске, но уже в 2008 году он может снова появиться в паддоке. "Росс сейчас, конечно, свободный агент, но нам бы хотелось считать, что между нами существует джентльменское соглашение, по которому перед тем, как решить свою судьбу на следующий год, он поговорит с нами", – сказал представитель Ferrari Лука Колаянни. 
Такой же точки зрения придерживается и сам Браун. "Ferrari дала мне так много, что будет честно сначала все обсудить с ними. Если я вернусь, мне нужен новый вызов." 
Многие считают, что Росс Браун может вернуться в Ferrari на место Жана Тодта, который зимой пошел на повышение.

Похоже, неудачи текущего года заставили босса Honda Racing Ника Фрая задуматься о новом техническом директоре команды. В середине прошлого года Джеффа Уиллиса сменил Сухеи Накамото, чья специализация – двигатели и мотогонки. 
Выбор пал на Росса Брауна, чей контракт с Ferrari истекает в конце этого года – и он не связан пока никакими дальнейшими обязательствами. Хоть он и обещал при решении своей дальнейшей судьбы иметь в виду в первую очередь команду из Маранелло, тем не менее, пока с 2008 года он совершенно свободен. Браун никогда не скрывал, что хочет вернуться в Великобританию, откуда он уехал в 1996-м году, когда начал работать на Ferrari, да и возможность поднять такую команду как Honda – неплохой стимул для дальнейшей плодотворной работы. 
Переговоры между Фраем и Брауном пока идут на личном уровне, притом сам факт их наличия самим Фраем не подтверждается и не опровергается. Лишь стандартное "no comments". Вместе с тем, Ник Фрай в одном из интервью сказал, что его команда, как впрочем и любая другая, очень заинтересована в том, чтобы заполучить Росса Брауна на следующий год. 
К Гран При Канады Honda планирует представить новую машину – RA107 будет очень сильно модифицирована. Работа над новой модификацией начались после того, как команда столкнулась с определенными трудностями с нынешней машиной на предсезонных тестах в Бахрейне. Детали пока не разглашаются, но Ник Фрай говорит о том, что работы предстоит немало. "Мы работаем над целым комплексом улучшений, большая часть которых активно продувается в нашей аэродинамической трубе в Монреале. Мы ограничены временем, но постараемся успеть сделать максимум возможного к Гран При Канады. Нет смысла в улучшениях ради самих улучшений. Необходимо выяснить, в чем наша проблема и как можно скорее ее решить."

(с) http://f1news.ru

Жан Тодт: Хочу сразу заявить, что мы разочарованы. Заработав первое и третье место на старте вы рассчитываете на большее, но судьба гонки решилась на старте. Фелипе стартовал не лучшим образом, его обошли оба гонщика McLaren, а один из них опередил Кими. Все вы видели, как Фелипе пробовал отыграться, атаковал Хэмилтона и широко зашел в поворот, потеряв сразу две позиции. У Ferrari действительно сильные соперники, сегодня они оказались сильнее и заслужили этот успех. Что еще сказать? На следующей неделе попробуем добиться большего.

Вопрос: Перед гонкой Кими говорил о компромиссе, речь шла об ограничении оборотов или иной аэродинамической конфигурации?
Жан Тодт: У нас был повод для беспокойства после утечки охлаждающей жидкости в Австралии, причин для замены мотора инженеры не нашли, решив просто ограничить обороты. Думаю, можно говорить о потере одной десятой на круге, надо взглянуть на телеметрию.

Вопрос: Машина Фелипе была настроена аналогично, или он использовал весь потенциал мотора?
Жан Тодт: У него охлаждающая жидкость не вытекала, более того - в Австралии, после проблем с коробкой, мы поставили ему новый мотор.

Вопрос: Ferrari и на свободной трассе были не так быстры, как многие ждали после тестов. Что изменилось, по сравнению с субботой?
Лука Балдиссери: С причинами мы сейчас разбираемся. Мы сделали больший акцент на квалификации, чем соперники и неудачный старт помешал реализации выбранной стратегии - Ferrari, с меньшим количеством топлива, застряли позади более тяжелых машин. Это вынудило нас залить больше топлива и на второй отрезок гонки. Алонсо создал комфортный отрыв в начале гонки, Фелипе пытался атаковать Хэмилтона, к сожалению - неудачно.

Машина уже в пятницу была не так эффективна, как на последних тестах, сейчас команда анализирует информацию, чтобы понять, почему это произошло при использовании тех же составов резины. Мне хотелось бы добавить, что на этой трассе многое зависит от количества топлива в баках. Делая какие-то сопоставления в пятницу вы никогда не знаете, сколько топлива у соперников.

Вопрос: Новые требования к жесткости элементов днища могут объяснить сократившийся промежуток между Ferrari и McLaren?
Жан Тодт: Я думаю, машины... Я думаю, что Лука подтвердит - вчера и сегодня у нас была одинаковая спецификация.

Вопрос: Первый пит-стоп Кими не связан с какими-то проблемами? Многие думали, что он дольше продержится на трассе...
Лука Балдиссери: Это еще нужно проанализировать.

Вопрос: Первый пит-стоп McLaren случился позже, чем вы рассчитывали?
Лука Балдиссери: Учитывая разницу в три десятых на квалификации в Австралии и Малайзии, мы примерно представляли количество топлива в баках у Алонсо. Хэмилтон ехал немного медленнее, очевидно его машина была тяжелее.

Вопрос: Машины часто ехали в трафике, как сработали системы охлаждения?
Лука Балдиссери: В этом году шины хуже держат трассу, приходится добавлять прижимной силы. Если вы преследуете машину соперника, прижимная сила падает, эффективность машины меняется. В этом году эффект, к сожалению, будет более очевиден.

Вопрос: На что вы рассчитываете в Бахрейне?
Жан Тодт: Думаю, мы будем конкурентоспособны. Три недели назад нас называли непобедимыми, мы говорили, что это не так, похоже тема закрыта. У Ferrari достойная машина, надеюсь обойдется без проблем на старте.

Вопрос: Команда готовит какие-то новинки?
Жан Тодт: Не в Бахрейне, к Барселоне.

Вопрос: Что произошло на старте?
Лука Балдиссери: В телеметрии мы не нашли отклонений, команда потеряла преимущество, но конкретных проблем не было. Надо внимательно проанализировать момент, когда Алонсо подобрался к Фелипе, а тот не прикрыл угол.

Вопрос: Вы позволили Кими добавить обороты на финише, чтобы подобраться к Хэмилтону?
Лука Балдиссери: Мы видели, что у Льюиса появились проблемы и попросили Кими атаковать. Жан уже сказал, с мотором Райкконена команда пошла на компромисс, Кими сократил отрыв, но этого было недостаточно.

Льюис Хэмилтон: "Позади самая сложная гонка в моей карьере. Две Ferrari в зеркалах, как две красные капли — я знал, что они немного легче, быстрее и мечтал о том, чтобы удержать их позади. Фелипе несколько раз бросался в атаку, к счастью мне удалось его обмануть. В один момент я стал практически поперек трассы и Масса едва не вылетел, прошу простить меня за этот инцидент. Мне сложно объяснить, как тяжело, как жарко было в машине. В середине гонки закончилась питьевая вода, становилось все жарче и я был рад, что удалось создать отрыв, хотя гнал до самого финиша".

Джанкарло Физикелла: "Сложный, действительно сложный Гран При. Несколько дней назад я приболел, обращался к врачам и только хорошая физическая форма помогла мне проехать гонку без ошибок, не теряя концентрации. Результатом я доволен. Шестое место — вроде подиума, учитывая сложившуюся ситуацию, на сегодня это — максимум. Агрессивный старт был единственным вариантом заработать очки, я атаковал, отыграл четыре позиции. В гонке машина выглядела неплохо, надеюсь скоро она прибавит в скорости и сцеплении с трассой, позволив бороться за реальный подиум".

Фелипе Масса: "Машины McLaren действительно здорово стартовали, в первом повороте они были быстрее, а во втором мне пришлось тормозить, чтобы не зацепить Алонсо, Льюис занял выгодную траекторию и вышел вперед. Я видел, что Фернандо уходит в отрыв и знал, что могу с ним бороться, но сначала нужно было обогнать Хэмилтона. Сегодня не удалось, я не жалею о том, что пытался атаковать и не имею претензий к Льюису, надеюсь в следующий раз все получится.
Мы были быстры, но соперники оказались быстрее. Дело вовсе не в "гибком днище", в пятницу мы сравнили две схемы и поведение машины не изменилось, просто в McLaren добились серьезного прогресса, теперь нам необходимо прибавить. Сезон будет сложным!"

Пилот	Команда		1 сессия			2 сессия			3 сессия
			Поз	Время	Круги	Поз	Время	Круги	Поз	Время	Круги
1. Ф.Масса	Ferrari		5	1:35.340	3	2	1:34.454	3	1	1:35.043	10
2. Ф.Алонсо	McLaren		1	1:34.942	3	1	1:34.057	3	2	1:35.310	10
3. К.Райкконен	Ferrari		3	1:35.138	3	4	1:34.687	3	3	1:35.479	10
4. Л.Хэмилтон	McLaren		2	1:35.028	3	3	1:34.650	3	4	1:36.045	10
5. Н.Хайдфельд	BMW Sauber		6	1:35.617	3	6	1:35.203	6	5	1:36.543	11
6. Н.Росберг	Williams-Toyota		11	1:35.755	6	8	1:35.380	6	6	1:36.829	10
7. Р.Кубица	BMW Sauber		4	1:35.294	3	5	1:34.739	3	7	1:36.896	8
8. Я.Трулли	Toyota		7	1:35.666	7	7	1:35.255	6	8	1:36.902	10
9. Р.Шумахер	Toyota		10	1:35.736	6	10	1:35.595	6	9	1:37.078	10
10. М.Уэббер	Red Bull-Renault		8	1:35.727	6	9	1:35.579	6	10	1:37.345	9
11. Х.Ковалайнен	Renault		14	1:36.092	6	11	1:35.630	6
12. Д.Физикелла	Renault		12	1:35.879	6	12	1:35.706	6
13. Д.Култхард	Red Bull-Renault		9	1:35.730	6	13	1:35.766	6
14. Т.Сато	Super Aguri		16	1:36.430	7	14	1:35.945	5
15. Д.Баттон	Honda		13	1:35.913	9	15	1:36.088	6
16. В.Лиуцци	Toro Rosso-Ferrari		15	1:36.140	6	16	1:36.145	6
17. С.Спид	Toro Rosso-Ferrari		17	1:36.578	6
18. Э.Дэвидсон	Super Aguri		18	1:36.816	6
19. Р.Баррикелло	Honda		19	1:36.827	7
20. А.Вурц	Williams-Toyota		20	1:37.326	5
21. К.Алберс	Spyker-Ferrari		21	1:38.279	6
22. А.Сутил	Spyker-Ferrari		22	1:38.415	6

Пилот	Команда	Время	Разница	Круги
1. Л.Хэмилтон	McLaren	1'34"811	-	14
2. Ф.Масса	Ferrari	1'34"953	+ 0.142	15
3. Ф.Алонсо	McLaren	1'35"311	+ 0.500	11
4. Р.Кубица	BMW Sauber	1'35"385	+ 0.574	16
5. К.Райкконен	Ferrari	1'35"498	+ 0.687	07
6. Н.Росберг	Williams-Toyota	1'35"770	+ 0.959	16
7. Н.Хайдфельд	BMW Sauber	1'36"160	+ 1.349	20
8. Э.Дэвидсон	Super Aguri	1'36"195	+ 1.384	19
9. Р.Шумахер	Toyota	1'36"245	+ 1.434	20
10. М.Уэббер	Red Bull-Renault	1'36"257	+ 1.446	17
11. Д.Култхард	Red Bull-Renault	1'36"273	+ 1.462	13
12. В.Лиуцци	Toro Rosso-Ferrari	1'36"297	+ 1.486	18
13. Д.Физикелла	Renault	1'36"434	+ 1.623	15
14. А.Вурц	Williams-Toyota	1'36"473	+ 1.662	16
15. С.Спид	Toro Rosso-Ferrari	1'36"501	+ 1.690	14
16. Т.Сато	Super Aguri	1'36"545	+ 1.734	18
17. Д.Баттон	Honda	1'36"658	+ 1.847	20
18. Х.Ковалайнен	Renault	1'36"876	+ 2.065	06
19. Р.Баррикелло	Honda	1'36"972	+ 2.161	19
20. Я.Трулли	Toyota	1'37"473	+ 2.662	16
21. А.Сутил	Spyker-Ferrari	1'38"018	+ 3.207	20
22. К.Алберс	Spyker-Ferrari	1'38"225	+ 3.414	20